POVEĆAN NIVO BEZBEDNOSTI, ZNAČAJNO ZA TERETNI ŽELEZNIČKI SAOBRAĆAJ NA PRUGAMA U ISTOČNOJ SRBIJI
Infrastruktura železnice Srbije završila je rekonstrukciju koloseka u šest tunela na pruzi Kučevo – Majdanpek. Ukupna dužina rekonstruisanih koloseka u tunelima, koja podrazumeva i radove na koloseku u neposrednoj blizini tunela (u proseku na oko pedesetak metara od tunela) iznosi skoro 3,4 kilometra. Reč je o tunelima na deonici pruge Mala Krsna – Požarevac – Bor – Vražogrnac, i to: Prevalec (dužine 250 metara), Brodica (470 metara), Železnik (200 metara), Blagojev Kamen (748 metara), Ujevac (814 metara) i Čekić (166 metara).
Rekonstrukcija koloseka u šest tunela između Kučeva i Majdanpeka počela je krajem decembra 2022. godine, a radovi su završeni za četiri meseca.
Radovi na uređenju ovih šest tunela obuhvatili su demontažu postojećeg koloseka sa šinama i drvenim pragovima, postavljanje šina, novih betonskih pragova i kolosečne rešetke, ugradnja novog tucanika, kao i mašinsko regulisanje koloseka. Sem radova na gornjem stroju, očišćeni su i odvodni kanali u tunelima i predusecima ispred i iza tunela, uključujući i zamenu oštećenih poklopaca odvodnih kanala.
Zahvaljujući izvedenim radovima, pored podizanja nivoa bezbednosti železničkog saobraćaja na čitavoj deonici, osovinsko opterećenje pruge povećano je na 22,5 tona po osovini, što je izuzetno značajno za odvijanje teretnog železničkog saobraćaja na prugama u Istočnoj Srbiji.
Kako bi se poštovala dinamika radova, a istovremeno obezbedio i teretni saobraćaj na pruzi, radovi su se izvodili tako što su neimari u kontinuitetu radili deset dana, zatim su četiri dana saobraćali teretni vozovi, da bi se potom nastavio ciklus od narednih deset radnih dana.
Ovakav pristup je primenjen zbog toga je što su za železnički pravac Požarevac – Majdanpek vezani značajni privredni sistemi, kao što su: Luka Prahovo, RTB Bor, rudnici Majdanpek, Kaona, Kostolac i železara Smederevo.
Radove je izvodilo novosadsko preduzeće ZGOP.
Kada je 2019. godine urađena rekonstrukcija pruge Požarevac – Majdanpek, izvedeni su radovi u tunelima do Neresnice kod Kučeva, dok su završena preostalih šest tunela od Neresnice do Majdanpeka.
Pruga od Kučeva do Majdanpeka izgrađena je i puštena u saobraćaj u periodu od 1948. do 1958. godine, i od tada je neprestano u eksploataciji. Ova deonica decenijama nije bila rekonstruisana, pa je pruga bila dotrajala, a elementi gornjeg stroja u lošem stanju, zbog čega su vozovi saobraćali brzinom od svega 10 – 20 km/sat, dok je nosivost pruge bila 16 tona po osovini, saopštavaju iz Infrastrukture železnice Srbije.